Le géant américain sort du bois avec la promesse d’un pick-up électrique, pensé pour le grand public, avec un prix de départ fixé autour de 30 000 dollars.
Prévu pour 2027, ce véhicule est la première pièce d’un puzzle bien plus grand. L’idée est de mettre un grand coup de pied dans la fourmilière du véhicule électrique, souvent perçu comme trop cher et élitiste. Pour réussir ce tour de force, Ford n’a pas fait les choses à moitié.
La vraie révolution est dans l’usine
Le secret derrière ce prix attractif n’est pas magique, il est industriel. Ford a développé une toute nouvelle architecture modulaire, baptisée « Universal EV Platform ». Concrètement, on parle d’un squelette unique et simplifié capable d’habiller toute une famille de véhicules, du SUV à l’utilitaire.
Il ne faut plus imaginer l’usine comme une longue ligne, mais comme trois ateliers principaux. L’un assemble le bloc avant, l’autre le bloc arrière, et le troisième s’occupe du plancher intégrant la batterie et l’habitacle. Ces trois énormes « Lego » sont ensuite réunis à la toute fin. Cette méthode permet de réduire le nombre de pièces de 20 % et d’accélérer l’assemblage de 15 %. Les avantages seraient de nombreuses, avec moins de pannes potentielles, une fabrication éclair et, surtout, une facture qui fond comme neige au soleil pour le client final.
Un pick-up qui a du coffre (et du répondant)
Bon, et ce pick-up, il aura quoi sous le capot (ou plutôt, sous le plancher) ? Ford promet un véhicule au gabarit proche de son populaire Maverick, mais avec un espace à bord digne d’un Toyota RAV4, précise Ars Technica. On retrouvera bien sûr un coffre à l’avant, le fameux « frunk », en plus de la benne traditionnelle.
Côté sensations, la marque annonce un 0 à 100 km/h aussi vif qu’une Mustang EcoBoost. De quoi garantir des départs canons au feu rouge, le tout avec la stabilité offerte par un centre de gravité très bas.
Le pari risqué de la batterie
Pour contenir les coûts, Ford mise tout sur la technologie de batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Moins chère, car elle se passe de cobalt et de nickel, elle est la clé de voûte de cette stratégie low-cost. Mais attention, le tableau n’est pas entièrement idyllique.
La technologie LFP est développée en partenariat avec le géant chinois CATL. Or, le gouvernement américain voit d’un mauvais œil cette collaboration et pourrait décider de supprimer les aides fédérales pour les véhicules utilisant des composants chinois. Pour Ford, la pilule pourrait être amère, avec un manque à gagner potentiel de plusieurs centaines de millions de dollars. Un pari technologique qui se double donc d’un pari politique risqué.
Ford joue gros, très gros. 2027 est encore loin et le paysage automobile aura le temps de changer, mais l’intention est là. La question n’est plus de savoir si les constructeurs traditionnels peuvent rivaliser avec Tesla, mais s’ils peuvent enfin rendre l’électrique vraiment populaire. Ford, lui, semble avoir choisi son camp.
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Source : Engadget
