Quelques mois après un premier essai assez concluant du Volvo EX90, il est temps pour nous de revenir sur l’une de nos promesses. Lors de ce premier test du SUV sino-suédois, nous n’avions pas pu jauger des performances de l’EX90 sur autoroute ni tester sa recharge. Rendez-vous avait donc été pris pour un second round davantage axé sur l’autonomie du mastodonte.
L’occasion de reprendre le volant de cet EX90 s’est présentée au cœur du mois de juin avec un objectif simple : rallier la Côte d’Azur, et la région toulonnaise plus précisément en partant de Paris. Notre itinéraire aller comportant un détour par Gap, il ne nous a pas été possible de comparer scrupuleusement le voyage aller au retour. Néanmoins, avoir roulé plus de 2 000 km, dont une très grande majorité sur autoroute, nous permet aujourd’hui d’avoir une idée assez précise des capacités routières du SUV 7 places de Volvo.
Enfin, si lors de notre premier essai à l’automne nous n’avions pas pu passer par la case recharge, ce manque a été largement corrigé lors de notre essai autoroutier avec pas moins de sept arrêts.
Lire : Essai Volvo EX90 : que vaut le plus luxueux des SUV électriques 7 places ?
Quelle est l’autonomie espérée sur autoroute ?
L’autonomie de l’EX90, forte d’une énorme batterie de 111 kWh, est annoncée à 610 km. Ceci dans des conditions idéales bien sûr, celles du protocole WLTP. Dans la vraie vie, c’est évidemment plus compliqué et sur autoroute, c’est une autre paire de manches.
De fait, lors de notre premier essai, nous avions mesuré une consommation de 19 kWh/100 km qui permettait d’envisager 560 km avec une charge complète. Sur notre parcours quasi intégralement autoroutier, la consommation s’est naturellement envolée. Au cours du trajet aller, à 110 km/h ou 130 km/h selon la vitesse autorisée et au régulateur, notre EX90 a affiché une consommation moyenne de 28 kWh/100 km. C’est qu’il faut les soulever, les 2,8 tonnes de la bête…
Malgré ce niveau de consommation élevé, la taille de la batterie permet de voir venir. Dans notre cas, nous avons réussi à dépasser les 300 km à plusieurs reprises. Il est possible en théorie de viser entre 360 et 390 km avec une charge pleine, mais nous avons choisi de privilégier la vitesse de recharge en nous arrêtant le plus possible aux alentours de 20 % d’autonomie restante.
Sur les portions à 130 km/h uniquement, la consommation peut dépasser les 31 kWh/100 km ce qui réduit alors le rayon d’action à 350 km. Qu’importe, même avec ce niveau de consommation, le SUV 7 places de Volvo dépasse la barrière théorique des 300 km qui nous autorise à qualifier une voiture électrique de routière.
À quelle vitesse l’EX90 peut-il se recharger ?
Volvo annonce une puissance théorique de 250 kW. Disons-le tout de suite, nous n’avons jamais réussi à obtenir ces valeurs, malgré pas moins de 6 passages sur des bornes capables de délivrer ce niveau de puissance (nous avons également chargé une 7ème fois sur une borne limitée à 175 kW).
Précisons également que nous avons tenté, dans la mesure du possible, de faire correspondre l’arrêt à la borne à la meilleure plage possible pour une recharge, c’est-à-dire avec un reste de batterie situé entre 15 et 20 %.
Au final, si nous avons constaté un débit moyen très intéressant (l’EX90 a réussi à maintenir régulièrement une vitesse de charge d’environ 185 kW), avant de progressivement chuter à l’approche de 65-70 %, notre pic de charge observé est de 206 kW.
Concrètement, nos sessions de recharge rapide se sont souvent soldées par des arrêts d’un peu moins de 30 mn. C’est que même à 200 kW, il faut un certain temps pour charger un accumulateur de 111 kWh. Là encore, c’est un temps tout à fait acceptable pour une routière électrique, même si sur ce point l’EX90 ne pourra pas rivaliser avec les plateformes 800 V et leurs vitesses de recharge record.
Le planificateur d’itinéraires de Google Maps est-il fiable ?
Volvo dispose dans son arsenal d’une arme fatale : Android Automotive. C’est le système de Google qui est aux commandes pour ce qui est de l’interface de la voiture, mais aussi pour le planificateur d’itinéraires. Ce dernier, nous avons surtout décidé de le mettre à l’épreuve sur notre trajet aller.
Avouons-le, l’estimation initiale de Google Maps pour un trajet long de 727 km, nous a semblé plutôt ambitieuse. Partant avec 95 % de batterie, l’outil d’itinéraire intégré à l’EX90 nous annonçait un temps de parcours de 9h15 avec seulement deux arrêts et 39 mn d’attente cumulée sur les deux bornes.
Mais à notre grande surprise, c’est à peu près comme cela que notre voyage s’est déroulé. L’estimation de la batterie restante à l’arrivée sur chaque borne a certes différé de quelques unités, mais nous n’avons jamais eu à nous soucier de l’autonomie sur ce trajet aller.
En revanche, sur le trajet retour, sur lequel nous avons effectué plusieurs tests, nous avons pu nous apercevoir que des changements de parcours ou le fait d’ignorer les recommandations du planificateur pouvaient parfois lui faire perdre la tête et lui faire afficher quelques absurdités, comme le fait d’arriver à destination avec -73 % de batterie.
En définitive, avec Google, Volvo dispose sans doute de l’un des meilleurs planificateurs d’itinéraire du marché. Compte tenu de l’intégration de ce dernier dans l’EX90, il est tout simplement l’outil à privilégier si vous décidez de prendre la route avec le SUV et ce d’autant qu’il est aussi en mesure de lancer le préconditionnement de la batterie à l’approche de la charge et ainsi d’optimiser le processus de recharge.
Des sensations de conduite confirmées sur long trajet
Ce n’est évidemment pas l’objet de ce second essai en EX90, notre première approche ayant été déjà assez prolixe sur ce point, mais nous pouvions évoquer les performances routières du SUV 7 places de Volvo sans souligner à quel point ce véhicule nous a paru confortable pendant les 2 000 km passés à bord. Sur ce point, la suspension pneumatique pilotée et le système de différentiel par embrayage que nous avions évoqués lors de notre test complet, font des prouesses. Quant à l’insonorisation, elle est tout simplement l’une des plus efficaces que nous ayons pu observer tous véhicules confondus.
L’EX90 est-elle une vraie routière ?
Malgré un profil atypique (électrique 7 places) et son gabarit hors normes (un SUV de près de 3 tonnes), le Volvo EX90 est parvenu à relever le défi que nous lui avons proposé : à savoir un aller-retour entre la région parisienne et la Méditerranée pour un total d’environ 2 000 km.
Même s’il affiche une consommation conséquente (environ 30 kWh/100 km), le SUV familial de Volvo dispose dans son arsenal des deux atouts à même de compenser sa gloutonnerie : une énorme batterie et la capacité à la recharger à une très bonne vitesse. Résultat : non seulement on peut parcourir plus de 350 km avec une batterie pleine sur l’autoroute, mais il n’est pas nécessaire de charger plus de 30 mn pour pouvoir reprendre le volant. Ce n’était pas gagné d’avance, mais l’EX90 est une véritable routière électrique, et sans doute l’une des plus confortables du marché.
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