Mise à jour au 10 juillet 2025 à 14 heures : Nissan vient de révéler la grille tarifaire de sa nouvelle Micra. Face à la Renault R5 dont elle hérite la plateforme, les moteurs et les batteries, il en coûtera le même prix : 28 000 euros, soit 10 euros de plus que la Française. Cela concerne la version à 120 ch, équipée de la petite batterie de 40 kWh.
Pour la grande batterie, il faudra compter 33 500 euros. La Renault R5 fait mieux, à 31 490 euros, car la batterie 52 kWh est disponible à un niveau de finition inférieure. Sinon, pas de jaloux. Nissan et Renault ne veulent pas se faire de l’ombre, et leur seule concurrence passera donc dans le design des deux modèles.
Prix de la nouvelle Nissan Micra 2025 :
- 120 ch et 40 kWh : 28 000 euros en finition Engage, 30 000 euros en finition Advance.
- 150 ch et 52 kWh : 33 500 euros en finition Advance, 36 000 euros en finition Evolve.
Article original :
La Nissan Micra revient dans une sixième génération. Électrique, elle sera produite en France et sa commercialisation est prévue pour le mois de septembre prochain. Sans surprise, il s’agit d’une copie de la Renault R5 E-Tech, dont elle reprend la base technique, la plateforme et l’intégralité des équipements et du design de l’habitacle. Sans dévoiler ses prix, Nissan lève le voile aujourd’hui sur le design et la fiche technique.
La nouvelle Micra électrique a donc été développée sur la plateforme AmpR Small, utilisée par la R5 E-Tech de Renault ainsi que l’Alpine A290 – toutes les deux élues Voiture de l’Année. Cela se retrouve dans la silhouette, le gabarit ainsi que les formes de la nouvelle Micra, qui a du mal à camoufler les lignes bien galbées et rattachées au design de la R5 E-Tech. Pour tenter de se différencier, Nissan a mis l’accent sur les rondeurs au niveau des optiques à l’avant et à l’arrière (de quoi rappeler Lancia dans une certaine mesure).
Les détails de la Nissan Micra électrique 2025
Même si le rapprochement avec une R5 est incontestable, il en reste que la nouvelle Nissan Micra électrique perd totalement le rendu néo-rétro de sa cousine française. Elle devra donc s’adresser à un autre public, qui ne sera certainement pas français. La voiture sera pourtant assemblée à Douai, aux côtés de sa cousine (et donc accéder au bonus écologique). Pour se rendre plus japonaise que française, l’équipe de design de Nissan a imaginé des petits motifs, qui rappellent l’esprit des dernières Dacia ou de la Fiat Grande Panda. Au fond d’un espace de rangement entre les deux sièges, on trouve ainsi un dessin rappelant le mont Fuji.
Ces rares petits éléments spécifiques ne cachent pas que l’intégralité de la planche de bord est la même que celle de la R5 E-Tech. Avec des dimensions identiques et un aménagement sans modification, l’habitabilité de la Nissan Micra électrique de sixième génération sera donc elle aussi restreinte, notamment au niveau des places arrière et du coffre. La citadine fait la part belle aux places avant. Elle fait aussi la part belle à la technologie avec l’écran central de 10,1 pouces qui reprend le même système d’exploitation Google présent sur la Renault, et particulièrement efficace.
Sous le capot, c’est la même comptine. La proposition est inchangée pour répondre à des exigences tarifaires des voitures électriques disponibles à partir de 25 000 euros ou moins. Ainsi, on aura droit à une batterie de 40 ou 52 kWh, avec des moteurs de 120 ou 150 ch. Les autonomies varient donc de 310 à 400 km en cycle WLTP. Selon la version choisie, la recharge rapide en courant continu passera de 80 à 100 kW. Information importante, la Nissan Micra sera équipée de la nouvelle fonctionnalité One-Pedal, pour un freinage régénératif suffisamment puissant pour freiner uniquement en relâchant la pédale d’accélérateur. La R5 en sera équipée au cours de l’été, en plus de la R4.
Pour se faire une place en France, la Nissan Micra devra justifier de prix moins élevés que ceux de la Renault R5 E-Tech, ce qui ne sera pas une mince affaire. Même si Renault ne propose pas sa citadine électrique à un tarif aussi compétitif qu’une Citroën ë-C3 ou qu’une Fiat Grande Panda, elle dispose tout de même d’une version d’entrée de gamme, en finition « Evolution », disponible à 150 euros par mois avec la batterie de 40 kWh et le moteur de 120 ch. Elle fait l’impasse sur une caméra de recul et des services de Google sur la partie connectivité. À l’extérieur, elle perd ses éléments stylistiques spécifiques et s’équipe de jantes très classiques.
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