Dans le secteur ultra-concurrentiel des vélos cargos, il faudra désormais compter avec un nouvel acteur. Connu pour ses vélos connectés à l’excellent rapport qualité-prix, Tenways lance un modèle longtail capable de transporter jusqu’à deux enfants. Sa particularité ? Un prix canon de 3 490 euros qui le place parmi les concurrents directs du R500 de Decathlon. Mais pour 500 euros de plus, le Tenways affiche un équipement bien plus complet comprenant, entre autres, une tige de selle télescopique, une fourche suspendue, une sacoche de rangement et un porte-bagages. Avec une telle offre et un moteur pédalier signé Bafang, le Tenways Longtail Duo a de quoi faire trembler Decathlon, du moins sur le papier. Et dans la réalité ? Voici notre avis après un test complet.
Un design plus vélo de ville que cargo
C’est le premier bon point de ce vélo cargo de Tenways. Son design est très plaisant et l’éloigne du traditionnel vélo familial un peu pataud. Pourtant, la recette de la marque hollandaise est on ne peut plus simple : prenez un Tenways AGO T, allongez-le et ajoutez-lui de quoi emporter deux enfants et… le tour est joué, vous obtenez le premier longtail signé Tenways. On exagère quelque peu, bien sûr. L’ajout de ces éléments a également nécessité un sacré travail au niveau de la structure du cadre afin qu’elle puisse supporter des contraintes et un poids plus élevés, mais dans l’esprit, le Longtail Duo est avant tout un vélo urbain, du moins en apparence.
Ce choix, la marque hollandaise l’assume jusqu’au bout avec un cargo particulièrement long. 2,05 m, soit 20 cm de plus que le Lundi 20 de Moustache, notre longtail de référence. L’avantage d’un tel parti-pris est évident : un espace à bord conséquent, notamment pour les passagers à l’arrière. En revanche, cette option n’est pas sans conséquence sur le poids et la conduite du Duo, comme nous le verrons par la suite.
Qualité de fabrication et équipement : simplement étonnant
Quant à la fabrication, elle est tout simplement impeccable. Belles soudures, câbles bien intégrés et surtout un petit bonus qu’on n’a pas l’habitude de trouver sur la plupart des vélos cargos : un espace de stockage ! En effet, Tenways a eu la très bonne idée d’insérer dans le vide laissé par le cadre une pochette bien pratique qui permet de ranger quelques affaires, voire le chargeur du VAE ou un gros cadenas. C’est une belle trouvaille et une idée que les autres fabricants de VAE auraient tort de ne pas imiter. La batterie, elle, vient loger dans le gros tube diagonal, mais son accès, par-dessous, n’est pas des plus pratiques, d’autant plus qu’avec 720 Wh de capacité elle est relativement lourde et imposante.
Au niveau de l’équipement, le longtail Duo de Tenways surprend là encore avec des accessoires de qualité et un « package de base » très complet compte tenu de son prix. En effet, alors que nombre de ses concurrents en profitent pour gonfler les prix des accessoires pourtant essentiels à la vie du cargo, Tenways affiche un niveau d’équipement très sérieux dès le ticket d’entrée. Pour 3 499 euros, le nouvel acquéreur du Duo a droit à un vélo très complet avec la barrière de protection pour les enfants, le porte-bagages avant, deux coussins à l’arrière et même la fameuse sacoche EVA qui est de la partie.
Quant à l’équipement par défaut, il est aussi de haute volée quand on le compare à celui de la concurrence à ce niveau de prix. Tige de selle télescopique, guidon réglable en hauteur et en profondeur, courroie Gates et même une transmission automatique signée Enviolo pour un passage de rapports simple comme un coup de poignet.
C’est simple, l’équipement et le niveau de finitions du Longtail Duo de Tenways ne sont pas ceux d’un vélo cargo d’entrée de gamme, ils tendent plutôt du côté des premiums et se retrouvent généralement sur des VAE 1 000 ou 2 000 euros plus chers.
Au rayon des légères déceptions, nous mettrons tout de même l’éclairage avant dont l’intégration, sous le porte-bagages, manque relativement de sérieux. Certes, un utilisateur à minima dégourdi se fera un plaisir de lui trouver un meilleur emplacement, mais il est tout de même regrettable que Tenways n’ait pas été plus ambitieux sur ce point. Il en va de même pour la béquille, tout juste passable et qui peine à contenir le poids assez important du longtail (plus de 40 kg avec ses accessoires). Il existe sur le marché des modèles de béquilles plus solides, mais surtout plus simples à manipuler.
Simple à utiliser, facile à maîtriser
La première de ses qualités saute aux yeux : un enjambement très bas qui permet à chaque utilisateur de l’enfourcher facilement. Dès lors, il n’y a plus qu’à trouver le bon réglage pour la tige de selle télescopique et le tour est joué. Toujours au niveau du confort et de la facilité d’utilisation, Tenways a opté pour une transmission automatique signée Enviolo. Plus besoin de se préoccuper du passage de vitesses, un simple coup de poignet permet d’ajuster le rapport pour qu’il corresponde à la difficulté rencontrée ou à sa cadence cible. Ce choix d’équipement est assez étonnant pour un vélo cargo à ce niveau de prix, 3 500 euros, faut-il le rappeler.
D’ailleurs, de manière générale, le Longtail Duo ne lésine pas sur l’équipement. Tout y est ou presque, de série s’il vous plait. Des optiques de qualité, un antivol de cadre Abus, idéal pour les arrêts minute, une fourche avant suspendue, le porte-bagages à l’avant, la potence réglable, la selle RoyalGel et bien sûr la partie arrière avec la barre de protection et les deux coussins. Ceux-ci ont d’ailleurs suscité l’approbation de nos deux jeunes passagères (10 et 4 ans), mais aussi de l’envie… En effet, nous avons eu la désagréable surprise de ne plus retrouver les coussins au retour d’une balade. À ce titre, le système MIK HD est sans doute très pratique pour l’intégration de nombreux équipements, mais il laisse à la charge du propriétaire le souci de devoir les protéger.
Enfin, on ne peut pas parler du Longtail Duo sans évoquer son écran, un simple afficheur LCD (TFT), mais en couleur s’il vous plait et particulièrement large et lisible. Surtout, utilisé conjointement avec l’application, il peut servir de GPS en indiquant le bon chemin à prendre, en plus des fonctions basiques offertes par ce genre d’accessoire (vitesse, niveau d’assistance, autonomie restante, etc.).
Notre seul bémol à propos de l’équipement concerne la béquille. Celle-ci n’est pas simplement trop basique par rapport au reste des accessoires, elle semble tout bonnement sous-dimensionnée pour le gabarit conséquent du Duo. Même garé, le vélo manque quelque peu de maintien latéral. C’est d’autant plus dommage qu’il existe d’autres modèles de béquille sur le marché bien plus efficaces.
Le Tenways Longtail Duo sur la route, ça vaut quoi ?
Si du point de vue de la conception et de l’équipement, le Tenways Longtail Duo est une réussite, qu’en est-il de son comportement sur la route ? De ses qualités purement dynamiques et des sensations qu’il procure, qu’on soit pilote ou passager ?
Autant d’équipement et un tel gabarit pour l’accueillir ne vont pas sans un poids conséquent. De fait, aussi réussi soit-il, le Longtail Duo est un vélo lourd, entre 32 kg à vide et plus de 40 kg une fois équipé de tous ses accessoires (auxquels, bien sûr, il est possible d’en ajouter d’autres en passant par la boutique en ligne de la marque). Fort logiquement, cela pèse lorsqu’il s’agit d’évaluer ses performances. Le cargo de Tenways souffre quelque peu sur cet aspect et semble sans cesse porter son poids. Certes, sa conception le rapproche au plus près d’un vélo de ville classique, mais les sensations ne manquent pas. Attention, cela ne veut pas dire qu’il soit difficile à piloter, c’est même tout l’inverse, mais là où d’autres vélos cargos, souvent plus chers, tels que le Lundi de Moustache parviennent à faire illusion avec un dynamisme appréciable, le comportement du Duo est bien celui d’un cargo un peu pataud. Bien entendu, c’est tout sauf rédhibitoire, surtout si son usage se limite aux petits trajets urbains sur lesquels les performances en tant que telles sont secondaires.
Au niveau du freinage, les Tektro Auriga nous semblent un peu justes compte tenu du gabarit du vélo. Ces freins à disques hydrauliques à quatre pistons ne manquent pas nécessairement de mordant, mais c’est davantage la précision et la progressivité de freinage qui leur fait défaut. Concrètement, ça demande un peu de temps pour en prendre la mesure et éviter les freinages qui suscitent des commentaires de la part des petits passagers à l’arrière.
Un moteur puissant limité par le poids du vélo cargo
Le moteur central, un Bafang M410, n’est pas ce qu’on pourrait appeler un « petit nouveau » dans le milieu. Au contraire, il a déjà une solide réputation et occupe quelques autres modèles, principalement urbains, chez Tenways et ailleurs. Ce dernier développe 80 Nm de couple, ce qui le classe parmi les plus puissants du marché. Une capacité de propulsion est idéale dans les phases de démarrage, ou au début des montées sur lesquelles le Longtail Duo est à l’aise. Il reste tout aussi facile sur du plat jusqu’au 25 km/h d’assistance qu’il atteint sans forcer. En revanche, c’est sur les longs faux-plats ou lorsque la pente se raidit que le vélo cargo de Tenways est le plus à la peine. Sur ce point, il faut savoir s’en remettre à ses jambes, le moteur accusant le coup des 41 kg (sans passagers) du vélo.
À l’exception de ces cas spécifiques (on le déconseillera si vous habitez en montagne), le Bafang M410 du Tenways lui permet d’aller partout ou presque. En revanche, à ce niveau de prix, il ne faut pas s’attendre ni à un moteur silencieux ni à une assistance particulièrement naturelle. Un simple appui sur la pédale et le moteur s’emballe. Pas de quoi changer l’avis exprimé lors de ce test.
Le Longtail Duo vu des places arrière
Il n’y a pas que l’avis du pilote qui compte pour un cargo, il y a aussi celui de ses passagers. Pour tester le nôtre, nous avons donné la parole à deux testeuses préférées, 3 (presque 4) et 9 ans. Celles-ci ont l’habitude des balades en longtail, principalement à bord d’un Moustache Lundi 20 de première génération, mais aussi de changer régulièrement de vélo cargo, au gré des essais de leur testeur de père.
De l’avis conjoint de nos deux utilisatrices, c’est l’espace conséquent à l’arrière qui a été le plus apprécié, avec la possibilité de ranger quelques babioles dans la sacoche intégrée au cadre. Nos testeuses ont également approuvé le choix de Tenways d’enrober la barre de protection métallique d’une petite mousse pour un toucher plus agréable. En revanche, l’absence d’une double barre de protection pour épargner les petites mains de certains frottements est regrettable.
Enfin, le repose-pied réglable en hauteur et rétractable a été apprécié, mais sa longueur semble trop réduite lorsque deux passagers sont embarqués. Néanmoins, la possibilité d’ajuster son positionnement en hauteur et sur la longueur est une excellente idée.
L’avis très positif sur les places arrière ne peut cependant pas cacher ce qui est sans doute le plus gros défaut du Longtail Duo : sa capacité de charge. En effet, le plateau à l’arrière ne peut supporter plus de 50 kg, soit l’une des valeurs les plus faibles du marché, la moyenne se situant plutôt entre 60 et 70 kg. C’est une faiblesse notable qui réduit malheureusement l’utilisation du cargo de Tenways soit à un seul passager, soit à deux jeunes enfants.
Autonomie : une grande batterie pour voir venir
S’il est difficile d’annoncer une valeur d’autonomie pour un vélo électrique, l’exercice est encore plus délicat pour un vélo cargo. En effet, plus encore qu’en VAE urbain, les conditions d’utilisation varient selon que l’on soit chargé ou pas. Or, avec 50 kg de plus sur la balance, les performances diminuent considérablement. Aussi, les données que nous avons relevées n’ont pas de valeur scientifique et pourraient être différentes avec un autre utilisateur et une façon différente de rouler.
Néanmoins, Tenways s’est assuré avec une batterie de 720 Wh d’une capacité d’un rayonnement conséquent, environ 60 km dans notre test qui a consisté à rouler principalement chargé en oscillant entre le niveau 2 et 3 d’assistance. C’est largement suffisant pour la majorité des usages et au-dessus de la moyenne.
Quant à la charge, elle est facilitée par la batterie amovible, même s’il faut souligner que le processus pour la retirer (par dessous le tube diagonal) peut être une tannée.
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