Depuis son apparition sur le marché européen en 2021, Tenways a pris une direction claire : démocratiser le vélo électrique urbain premium, en misant sur un modèle de distribution direct, des composants souvent solides et un design valorisant. Après avoir séduit avec ses modèles CGO600 Plus et CG009, la jeune marque s’attaque désormais à un segment plus polyvalent, celui du vélo urbain à vocation trekking, avec un équipement complet, une motorisation centrale et une promesse de confort sur longue distance.
Découvrez : notre test du vélo électrique Mapfour N1 Air d’Engwe
Positionné face à des modèles bien plus onéreux comme le Winora Yakun R5 (4 200 euros) ou le Moustache Mardi 27.4 (3 700 euros), le Tenways Ago Air entend offrir une alternative sérieuse sous la barre des 2 200 euros. Un pari osé, tant ces références sont souvent synonymes de concessions quand on tente de réduire la facture. Reste à savoir si Tenways a su maintenir l’équilibre.
Un design sobre, une finition sérieuse et un équipement généreux
Le cadre en aluminium de l’Ago Air adopte une silhouette contemporaine et épurée. Les soudures sont discrètes, les câbles bien intégrés, et la batterie semi-intégrée ne jure pas visuellement, même si son cache n’est pas des plus pratiques. Lors de notre test, il s’est même décroché une fois par mauvaise fixation, ce qui trahit un système encore perfectible. L’extraction reste possible, mais pas aussi fluide que sur certains concurrents mieux dotés en systèmes d’accroche.
L’équipement global est dans la bonne moyenne, voire au-dessus. Les garde-boue métalliques, l’éclairage avant de 60 lux homologué StVZO et le porte-bagages compatible MIK offrent un vrai confort d’usage. La fourche suspendue est un vrai plus pour ce type de vélo, d’autant qu’elle peut être bloquée pour améliorer le rendement sur le bitume. Les pneus larges (700×50C) se montrent très confortables et assurent une excellente tenue, même sur chaussée humide ou pavés.
Autre bon point : la potence réglable permet d’ajuster facilement la position de conduite, de plus droite à plus sportive. Mention spéciale à la sonnette, placée sous le cintre côté gauche : une position astucieuse qui évite de surcharger l’espace côté droit déjà occupé par les gâchettes de la transmission.
L’éclairage, s’il est conforme aux normes et suffisamment puissant en ville, souffre cependant d’un faisceau un peu trop étroit pour rouler sereinement sur des routes non éclairées. Ce n’est pas rédhibitoire, mais les cyclistes nocturnes ou périurbains réguliers auront sans doute intérêt à compléter avec une lampe additionnelle.
Un comportement routier convaincant et un moteur central très réussi
Sur la route, le comportement de l’Ago Air se montre très rassurant. Le vélo est stable, confortable, et offre un bon compromis entre réactivité et souplesse. Le cadre absorbe bien les irrégularités, sans trop se déformer. La fourche joue aussi pleinement son rôle, notamment dans les zones pavées ou sur chemins un peu rugueux.
Côté motorisation, Tenways a bien fait de choisir un moteur central. Ce modèle de 80 Nm, issu du catalogue Bafang (M410), offre un excellent comportement. Souple, progressif et très agréable à utiliser, il déploie une puissance constante, notamment dans les montées. Sur les longues rampes de notre parcours francilien, il s’est montré efficace même en assistance maximale, sans jamais forcer ni surconsommer.
La transmission Shimano CUES à 9 vitesses complète parfaitement cet ensemble. Son fonctionnement est légèrement lent mais toujours fluide et très fiable. L’étagement est bien pensé, avec un ratio de 373 % qui permet de grimper sereinement sans jamais trop mouliner. En descente rapide, on peut sans problème dépasser les 25 km/h sans avoir l’impression de pédaler dans le vide, un vrai plus pour ceux qui veulent prolonger l’effort au-delà du seuil d’assistance.
Les freins à disque hydrauliques Shimano (160 mm) assurent une excellente puissance de freinage. Le mordant est bien là, même sur terrain humide, et la modulation reste facile à doser. Sur le plat comme en descente, le vélo freine fort sans bloquer ni vibrer, un point rassurant pour les trajets urbains intensifs.
Une application qui progresse et une navigation bien pensée
Tenways livre ici une interface connectée plutôt convaincante. L’écran couleur est lisible en plein jour et bien intégré au cintre. Il affiche toutes les informations essentielles (vitesse, niveau d’assistance, autonomie restante) avec clarté. Mais c’est surtout l’application compagnon qui fait la différence.
Celle-ci ne se contente pas de transmettre des données : elle permet de déverrouiller le vélo automatiquement à l’approche du smartphone, une fonction très pratique au quotidien. Elle propose également une navigation GPS bien conçue. Les directions s’affichent sur l’écran du vélo et le guidage complet sur le smartphone, de façon claire et pertinente.
Lors de notre test, la connexion Bluetooth s’est montrée stable, et l’application, que Tenways améliore d’année en année, progresse franchement. Pour une solution intégrée de VAE, c’est un ajout vraiment utile et agréable.
Une bonne autonomie, en ligne avec les attentes
Sur notre parcours habituel à fort dénivelé et en mode d’assistance maximale, l’Ago Air a parcouru 56 km. Un chiffre tout à fait correct compte tenu du poids du vélo (27,4 kg), du profil du trajet et de l’usage intensif de l’assistance. Dans des conditions plus favorables, en mode intermédiaire ou éco, on peut raisonnablement tabler sur 70 à 80 km, voire presque 100 km exclusivement sur du plat.
La batterie de 561 Wh se recharge en environ six heures avec le chargeur fourni. Le fait qu’elle soit amovible est appréciable, même si son retrait reste un peu laborieux à cause de ce cache, parfois capricieux. L’autonomie est donc largement suffisante pour une majorité d’usages urbains et périurbains, avec la possibilité d’enchaîner plusieurs trajets domicile-travail sans recharge quotidienne et la possibilité de partir en longue balade le week-end.
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